Ajovalojen päivityksen toinen ulottuvuus on tekniikka. Kuluttajien laajalti tunnustavat AFS: n ja ADB: n kaltaiset toiminnot voidaan toteuttaa erilaisilla teknisillä ratkaisuilla, joten tekniikka on toimintojen toteuttaminen. Tällä hetkellä ajovalojen tekniset polut voidaan jakaa LED -matriisiin, DLP: hen, mikroladeihin/μAF: iin, LCD: hen, Bladescaniin, laserskannaukseen ja muihin ratkaisuihin.
3.1. LED-matriisin LED-matriisin ajovalot järjestävät useita LED-levyjä riveihin, sarakkeisiin tai matriisihin, mikä on perusratkaisu lähtötason monipikselin älykkäiden ajovalojen toteuttamiseksi. Verrattuna tavallisiin LED -ajovaloihin, LED -matriisin ajovalot tarjoavat jokaiselle LED: lle monimutkaisemman toissijaisen optisen järjestelmän, joka tekee riippumattoman pikselin. LED -matriisin ajovalot voivat saavuttaa valaistusalueen tarkan hallinnan, ja ne voivat valita tietyt valaistusalueet tai valita joitain alueita suojaamiseksi. LED -matriisin ajovalojen vika on, että pikselillä on tietty yläraja. Käytetäänkö kaikkia yhden sirun LED-hiukkasia vai monen sirupartikkelit sekoitetaan LED-paketin koon rajoituksen vuoksi, matriisin muodostavien lamppujen lukumäärä on rajoitettu, joten lopullisen pikselin suuruusluokan yläraja on pohjimmiltaan satoissa.
3.2.DLP DLP (digitaalinen valonkäsittely) digitaalinen valonkäsittely on tekninen polku valonlähteille. DLP -järjestelmän valonlähde voidaan LED tai laser. DLP perii ADB-valon häikäisevän toiminnan ja lisää lisää kevyitä osioita, jotka voivat toteuttaa hienot valaistusosiot ja teräväpiirtokuvannusprojektiotoiminnot. Tässä vaiheessa DLP -tekniikka on valtavirran ratkaisu digitaalisen ajovalojen projektiotoiminnon toteuttamiseen. Automotive-luokan DLP-projektio-ajovalotekniikka on pääasiassa Texas Instrumentsin hallinnassa. Jo vuonna 1987 Texas Instruments kehitti ensimmäisen DMD-digitaalimikroskooppilaitteen, ja DLP-projektori käynnistettiin virallisesti vuonna 1996. Aikaisemmin Texas Instruments käytti projektorit DLP-tekniikkaa vuoteen 2018 saakka, jolloin se teki yhteistyötä Mercedes-Benzin kanssa puolijohdetoimittajana yhdessä korkean resoluution ajovalotekniikan kehittämiseksi.
DMD -siru on ydinkomponentti DLP -projektio -näyttötekniikassa. Se on MEMS (Micro Electro -mekaaninen järjestelmä) -teknologialla valmistettu mikrovirtausryhmä. Jokainen siru integroi satoja tuhansia miljooniin neliömäisiin nivellettyihin mikro-piireihin, ja jokainen mikrovirtaus on pikseli. Kun mikrovirta ei ole virrannut, se on "litteässä" tilassa; when powered, the micro-mirror has two working states, one is the "On" state, at which time the illumination light emitted by the light source is reflected to the projection lens through the micro-mirror surface with a +12° deflection, forming a pixel on the projection screen, and the other working state is the "Off" state, where the illumination light is reflected to the light absorption module through the -12 ° Micro-Mirror, ja pikseli on tumma.
DLP -ajovaloilla on paljon vahvempia suorituskykyä. DLP: n suurin etu verrattuna muihin nykyisiin monipikseliteknologioihin on pikseli, joka voi saavuttaa miljoonien pikselien järjestyksen; Toinen DLP -tekniikan merkittävä suorituskykyetu on, että DMD -kytkentäominaisuudet eivät muutu lämpötilan kanssa ja sama korkeiden värien kylläisyys saadaan -40 ° C: ssa ja 105 ° C: ssa. Tärkein syy DLP: n alhaiselle levinneisyydelle on tällä hetkellä kustannukset. DLP-tekniikka ja mikroporroilaitteiden tukeminen ovat Texas Instruments, Yhdysvallat, joilla on korkeat kustannukset ja teknologian monopoli, joten DLP: n digitaalisten ajovalojen kustannukset ovat tässä vaiheessa rajoitetusti. DLP-tuotteita on käytetty autoteollisuudessa vuodesta 2017 lähtien. DLP-massatuotantomallien näkökulmasta S-luokka Maybach otti ensimmäisen kerran käyttöön DLP-ajovalot vuonna 2018, ja siitä lähtien Audi A8, Audi E-Tron ja E-Tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Roover Range ROVER, ZHIJI L7, HIPHIX, CADILAC, varustettu DLP -ajovaloilla.
Kokouksen puolella monet kotimaiset ja ulkomaiset tasot1 yritykset, mukaan lukien Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelctronics jne., Ovat käyttöön DLP-ajovalot ja saavuttaneet tuotteiden sovituksen massatuotannossa. Magneti Marelli on varustettu Maybach S: llä ja muilla malleilla, ZKW on varustettu Land Rover Range Roverilla, Huayu Vision on varustettu Zhiji L7: llä, Hiphixillä, Hiphizillä, Cadillac Regalilla jne., Ja Mind Optoelektroniikka on varustettu Weipai Mochalla. Ota esimerkki Zhiji L7: ään asennettu DMD -siru. DMD-sirulla on miljoonia itsenäisesti hallittavia mikrotason mikro-miljemittaisia. Kunkin pikselin kirkkautta ja pimeyttä voidaan hallita erikseen. Samanaikaisesti mikrovirtauksen kulmanvaihto voi määrittää valonsäteen etenemispolun ja kirkkausalueen, joten monia räätälöityjä kuvioita voidaan projisoida suunnittelun jälkeen.
3.3. Mikrooloidut/μAFS -mikrolade on LED -siru, jonka pikselin koko on alle 100 μm. Perinteisiin LEDiin verrattuna se käyttää mikro-nano-prosesseja, kuten etsausta, litografiaa ja haihtumista pienikokoisen ja korkean tiheän valoa säteilevän yksikköryhmän tekemiseksi substraatilla. Mikrolaamista kutsutaan myös μAF: ksi autovalaistuksen kentällä. Se on osoitettavan pikselimatriisin LED: n (osoitettavan LED-pikseliryhmän) lyhenne, joka on LED-tekniikka, joka on erityisesti kehitetty monipikselin älykkäisiin ajovalojärjestelmiin.
Mikroladi perustuu pikselin tason valonhallinnan toteuttamisen periaatteeseen LED-sirujen tasosta. Perinteisissä LED -prosesseissa jokaisella sirulla on vain yksi positiivinen elektrodi ja yksi negatiivinen elektrodi. Kun ulkoinen ohjain tarjoaa virtaa, koko siru syttyy samanaikaisesti. Mikrooloidun teknisen periaatteena on integroida matriisin CMOS -ohjauspiiri sirun pii -substraattiin etukäteen ja yhdistää se siru, joka on myös käsitelty matriisimikrorakenteessa, jotta voidaan toteuttaa kunkin riippumattoman mikrorakenteen alueen virran kytkemisen ja säätämisen, niin jokaisesta mikrorakenteellisesta alueesta tulee suoraan itsenäisesti kontrolloitavissa oleva pikseli.
Mikrolaite käyttää LED -lediä yleensä valonlähteenä. Ero LCD- ja DLP: n ajovalojen valonlähdejärjestelmistä, jotka käyttävät myös LED: tä valonlähteenä, on, että pikselin muodostumismenetelmä on erilainen: µAFS muodostaa pikselit suoraan LED -sirujen tasolla, kun taas nestekidenäytön pikselit nestekiteiden paneelien ja DLP -muotojen avulla Pikselit DMD -laitteiden kautta.
Mikroladalla on omavalaistuksen, suuren kirkkauden, pienen virrankulutuksen, korkean resoluution, korkean kontrastin ja nopean vasteen edut, ja sitä käytetään laajasti mikroprojektiossa, joustavissa pukeutumisissa, näkyvässä kevyessä viestinnässä ja optogenetiikassa. DLP: hen verrattuna mikroluokatulla tekniikalla ei ole liikkuvia osia, suurempaa luotettavuutta, alhaisempaa painoa, ja sillä on edullinen potentiaali laajamittaisessa massatuotannossa. Auton ajovalojen suhteen markkinat uskovat kuitenkin, että mikroluokkaisten/µAFS -ratkaisujen pikselitaso on alhaisempi kuin LCD- ja DLP -ratkaisujen, mutta tutkimuksen edelleen edistyessä pikselitason aukko on tällä hetkellä kaventunut.
Vaikka mikroluokkaa ei ole vielä otettu käyttöön massatuotannossa, ylävirran siru- ja LED -valmistajat, keskivirran autovalaisinvalmistajat ja loppupään autonvalmistajat ovat jo laatineet tämän reitin. Vuonna 2017 OSRAM lanseerasi ensimmäisen eviyosin käyttämällä mikrolaitetta/µAFS -liuosta, joka voi saavuttaa 1024 pikseliä yhdellä sirulla 4 mm × 4 mm. 1024 Itsenäisesti hallittavat pikselit voidaan valaista tai sammuttaa liikenneolosuhteiden mukaan automaattisesti, ja kuljettajan ei tarvitse vaihtaa kaukopalkin ja matalan säteen välillä.
3.4. LCD -LCD (nestekidenäyttö, nestekidenäyttötekniikka), koska nykyisestä valtavirran näyttötekniikasta on tullut tekninen reitin valinta älykkäille ajovalojen valonlähdejärjestelmille. LCD -ajovalot, kuten tavalliset LCD -näytöt, vaativat peruskomponentteja, kuten taustavaloja, polarisaattoreita ja nestekiteitä.
LED -valolevyn välillä valonlähteenä ja optisen komponentin välillä on LED -valolevyn välillä. Soveltamalla jännitettä nestekidenäytön molemmille päille valon ohjaamiseksi läpäisemiseksi tai imeytymiseksi, kunkin pikselin yksilöllisen hallinnan vaikutus LCD: hen saavutetaan lopulta korkean pikselin projektiovaikutuksen saavuttamiseksi. Pikselien lukumäärä nykyisissä LCD -ajovaloissa on kymmeniä tuhansia. Viitaten näytölle käytettyyn LCD -tekniikkaan, LCD: n kehityssuuntaus autovaloissa on murtautua satojen tuhansien tai jopa korkeampien tasojen läpi. Vaikka pikselien lukumäärä LCD -ajovaloissa ei ole yhtä suuri kuin DLP: n, LCD: n edut ovat alhaisemmat kustannukset, pienempi koko, leveämpi valotyyppinen venytyskulma ja korkeampi kontrastisuhde.
LCD: n haittana on, että käytetyllä polarisaattorilla ja nestemäisellä kideuralla on tiettyjä häviöitä (LCD: n periaate sisältää pikselien kirkkauden hallitsemisprosessin absorboimalla valoa tietyssä polarisaatiotilassa suodattimen avulla. Koska valo absorboituu LCD -paneelin läpi kulkevan prosessin aikana ja rajoitettu huoneen parannusvaihe; Tavallisten nestemäisten kidetuotteiden käyttölämpötila -alue on -20-60 aste, kun taas autovalojen löysien osien vaatimukset ovat -40-110 astetta, joten on tarpeen kehittää erityisesti nestekidenäyttöjä, jotka voivat täyttää lämpötilavaatimukset ajoneuvon elinkaaren aikana. Tällä hetkellä LCD -paneelit, jotka täyttävät ajovalojen käyttöä koskevat vaatimukset, on erityisesti räätälöitävä, joten vain tietyllä lähetysasteikolla varustetuilla valaisimilla päättävät tehdä yhteistyötä LCD -paneelien valmistajien kanssa tällaisten paneelien mukauttamiseksi.
3.5. Japanin Bladescan Bladescan -teknologia Koito Manufacturing Co., Ltd. käyttää pyörivää erityistä peiliä. Kun valonlähde paistaa pyörivällä peilillä, valo heijastuu valaisemaan tietyn alueen ajoneuvon edessä. Peilin pyörimisen alla ajoneuvon eteen muodostuu kevyt nauha, joka pyyhkäisee jatkuvasti vasemmalta oikealle. Kun valonlähteiden lukumäärä ja peilin pyörimisnopeus saavuttavat tietyn tason, jatkuvasti päällekkäin lakaiseva valolaina voi saavuttaa etuvalon täydellisen peiton. Tämä ratkaisu paljastettiin ensimmäisen kerran Lexus 2020 RX450H -mallissa vuonna 2019.
3.6. Kuluttaja- ja teollisuusaloilla on sovellettu laserlaserskannausprojektitekniikkaa. Sen perusperiaate on käyttää tarkkaan tarkkaan skannauspeiliä, joka on valmistettu MEMS-tekniikkaan (mikroelektro-mekaaninen järjestelmä) perustuen heijastamaan laservalopolkua eri kulmassa vuorotellen, muodostaen nopean lähetteen kuvan projektiopinnalle, joka on paljon korkeampi kuin ihmisen silmän reaktionopeus.
Autovalojen kentällä tämä tekniikka voi heijastaa lasersädettä fosforiin MEMS -mikromirrorin läpi, ja tuloksena oleva laserskannauskuvio projisoidaan sitten tienpinnalle toissijaisen optisen elementin läpi. Japanilaiset tutkijat ovat kehittäneet vaihtoehdon perinteiselle ADB -järjestelmälle, joka perustuu pietsosähköiseen vaikutukseen mikroelektromekaaniseen järjestelmään (MEMS) optiseen skanneriin. Skanneri sisältää ohuen kalvon, joka on valmistettu lyijy -zirkonaatista titaanista (PZT), joka indusoi skannerin mekaaniset värähtelyt synkronoituna laseridiodin kanssa. Optinen skanneri ohjaa spatiaalisesti lasersädettä muodostuneen valon muodostamiseksi fosforilevylle, joka sitten muunnetaan kirkkaanvalkoksi. ADB -ohjain säätää valon voimakkuutta liikenneolosuhteiden, ohjauspyörän kulman ja ajoneuvon risteilynopeuden mukaan. Tämä tekniikka voi muuntaa lasersäteet tehokkaasti valkoiseksi valoksi ja vähentää ADB -järjestelmän lämmöntuotantoa. Sitä voidaan tulevaisuudessa käyttää vain ajo -avustustekniikan lisäksi myös valon havaitsemiseen ja ulottuvuuteen sekä ajoneuvojen interaktiivisiin optisiin viestintäyhteyksiin, mikä tarkoittaa, että MEMS -tekniikan soveltaminen edistää autonomisen ajotekniikan edelleen kehittämistä älykkäissä kuljetusjärjestelmissä. Tämän teknisen polun pikselin suuruusjärjestys voi myös olla lähellä DLP: tä. Tämä tekniikka tarvitsee kuitenkin edelleen jatkokehitystä ennen kuin sitä voidaan soveltaa laajamittaisessa massatuotannossa.