Auton kevyen päivityksen ensimmäinen ulottuvuus on valonlähde. Autovalaisimien ydin on valonlähde. Auton valonlähteiden kehittäminen on käynyt läpi useita teknologisten muutosten sukupolvia, ja se voidaan jakaa karkeasti viiteen vaiheeseen. LED -valonlähteistä on tällä hetkellä tullut valtavirta markkinoiden valinnasta.
Ensimmäisen sukupolven valonlähteet ovat polttoainevalaistuslamput, jotka käyttävät polttoaineita, kuten kynttilöitä, petreeniä ja asetyleeniä autovalojen valonlähteenä. Se täyttää varhaisten autovalojen vaatimukset, mutta sillä on alhaisen valaisevan tehokkuuden, heikon valon voimakkuuden, epävakaan suorituskyvyn ja monimutkaisen toiminnan haitat. Se on poistettu.
Toisen sukupolven valonlähteet ovat hehkulamput ja halogeenilamput. Hehkulamput toteuttavat sähköenergian muuntamisen kevyeksi energiaksi. Verrattuna polttoainevalaistusvalaisimiin, niillä on laadullisia parannuksia kirkkauteen, vakauteen, elämään jne. Samanaikaisesti tuotannon ja elämän asteittaisen hehkulamppujen asteittaisen popularisaation aiheuttama mittakaavavaikutus on vähentänyt huomattavasti tuotantokustannuksia. 1920 -luvulta lähtien autovalaisimet ovat tulleet hehkulamppujen aikakauteen, ja hehkulamput on periaatteessa poistettu. Vuonna 1962 Saksan Hella Company keksi halogeenilampun, joka on pohjimmiltaan hehkulamppu, johon on lisätty halogeenikaasua. Se sallii haihdutuksen volframin levittämisen uudelleen filamenttiin kemiallisten reaktioiden kautta, pidentäen siten käyttöikä. Modernin liikenneympäristön muutosten ja autojen turvallisuuden ja ympäristönsuojelun kasvavien vaatimusten myötä halogeenilamppujen puutteet ovat vähitellen syntyneet. Ensimmäinen on valon riittämätön kirkkaus. Kun auton nopeus kasvaa vähitellen, riittämätön kirkkaus yöllä ja pieni näkyvyysympäristö aiheuttavat turvallisuusvaarat. Toinen on korkea energiankulutus eikä ympäristöystävällinen. Toiseksi halogeenilamppujen käyttöikä on lyhyt. Sen kevyet päästöt perustuvat volframihahlan virran virtaan. Volfram-filamentin korkean lämpötilan valopäästöjen aikana on menetystä, joten halogeenilamppujen käyttöikä on yleensä lyhyempi kuin koko ajoneuvon käyttöikä.
Kolmas valonlähteiden sukupolvi on kaasun purkauslamput. 1990 -luvulla HID alkoi tulla autovalaisimille. Piiloton autovalaisimet ylittivät halogeenilamppujen, kuten lyhyen elämän, suuren energiankulutuksen ja riittämättömän kirkkauden puutteet. Niitä käytettiin monissa malleissa, ja heillä oli tietty vaikutus halogeenilamppuihin. Neljännen sukupolven valonlähteet ovat puolijohdevaloa säteileviä diodeja (englanninkielinen lyhenne "LED"). LEDit eivät tuota lämpöenergiaa sähköenergian kautta, mikä lämpöenergia lämmittää esineitä ja säteilee valoa, mutta muuntaa sähköenergian suoraan kevyeksi energiaksi. Koska HID: tä on käytettävä korkeajännitteisen liipaisimen kanssa, asennusvaikeudet ja värin lämpötilan sovituksen monimutkaisuus. Verrattuna HID-ajovaloihin, LED-ajovaloissa on alhaisempi energiankulutus, pidempi käyttöikä, pienempi koko, nopeampi vasteen nopeus, eikä niiden tarvitse asentaa korkeajännitettä.
Lisäksi LED -ajovaloja ei käytetä vain valaistukseen, vaan myös signaalin lähtöportteina ajoneuvojen ja kuljettajien tilan lähettämiseksi. Teknologian jatkuvalla kypsyydellä ja kustannusten vähentämisellä LED -ajovalojen levitysalue on tullut yhä laajemmaksi. Viidennen sukupolven valonlähde on puolijohdelaseridiodit. Verrattuna tavallisiin LED -LEDiin, puolijohdelaseridiodeilla on suurempi kirkkaus, pidempi säteilytysetäisyys, pienempi energiankulutus ja pienempi koko. Laservalaistus on huipputeknologia autovalaistuksen alalla. Maailman johtavat autovalmistajat, kuten BMW ja Audi Koska laserhalvausjärjestelmän kokonaiskustannukset ovat yli 10 dollaria, 000, joka on useita kertoja LED-ajovaloissa, tämäntyyppiset ajovalot on tällä hetkellä varustettu vain huippuluokan malleissa.
Matkustajaautojen ajovalot ovat periaatteessa täyttäneet muutoksen ja päivityksen perinteisestä halogeenista ja ksenonista LEDiin, ja LED on tässä vaiheessa valtavirta.