Auton valopäivityksen kolme ulottuvuutta: valonlähde, tekniikka ja toiminto (III)

04 Toiminnallinen päivitysreitti Ajovalojen päivityksen kolmas ulottuvuus on toiminnallisuus. Kuluttajille toiminnan havaittavuus on vahvin. Toiminnoista, kuten AFS, ADB ja projektio, on vähitellen tullut myyntipisteitä keski- ja huippuluokan autoille kuluttajien houkuttelemiseksi.
4.1. AFS AFS viittaa Adaptive Front Lighting System -järjestelmään, etuvalolaitteeseen, joka tarjoaa valonsäteitä eri ominaisuuksilla ja mukautuu automaattisesti erilaisiin lähi- ja kaukovalojen käyttöolosuhteisiin. AFS on suunniteltu LED-ajovaloihin, xenon-lamppuihin ja laserajovaloihin. Alkuperäisissä adaptiivisissa ajovaloissa on vain pitkittäissäätötoimintoja. Tunnistelemalla etu- ja taka-akselin jarrutus- ja kiihdytystoiminnot ajovalot säätyvät pituussuunnassa vastaavasti pitämään ajovalot vakaina. Teknologian jatkuvan kehityksen myötä AFS:n tehtävänä on vaihtaa useiden liikennemuotojen, kuten kaarteiden, kaupunkien, kylien, moottoriteiden ja huonon sään, välillä. AFS koostuu neljästä osasta: anturit, elektroniset ohjausyksiköt (ECU), ajovalojen ohjausjärjestelmät ja ajovalot. Työskennellessään anturit, mukaan lukien kulma- ja nopeusanturit, lähettävät signaaleja ECU:lle ohjainalueen verkon (CAN) kautta. Tietojen käsittelyn jälkeen ECU lähettää ajovalojen kulmakomennon ajovalojen ohjausjärjestelmään saadakseen ajovalot kääntymään vastaavaan kulmaan. AFS:llä varustetuissa henkilöautoissa on seitsemän valaistustilaa: maaseututila, moottoritietila, kaupunkitietila, ankaran sään tila, ajovalojen seurantaohjaus, kojelaudan vianilmaisu ja ajotila.
Gaogong Intelligent Automobile Research Instituten seurantatietojen mukaan AFS-toiminnolla varustettujen LED-ajovalojen asennusaste Kiinan markkinoilla (ilman tuontia ja vientiä) oli vakiona etuasennettuihin henkilöautoihin vuonna 2022 5,09 % ja toimitusmäärä. kasvoi 14,36 prosenttia vuodentakaisesta.
4.2.ADBADB tarkoittaa Adaptive Driving Beam -valoa, joka on mukautuva älykäs kaukovalojärjestelmä. Se on tekniikka, joka pystyy havaitsemaan vastaantulevat ajoneuvot ja säätämään kauko- ja lähivalojen säteilykulmia vastaavasti, jotta voimakas valo ei häiritse vastaantulevia ajoneuvoja. Etukameran yhteistyöllä järjestelmä voi ohjata toiseen autoon suunnattua valonsädettä, joka sammutetaan tapaamisen yhteydessä, kun taas normaaliin valaistuksesta vastaavaan valonsäteeseen ei vaikuteta millään tavalla; kokouksen jälkeen suojauksen vuoksi sammuneet LED-lamppuhelmet syttyvät automaattisesti uudelleen palatakseen normaaliin valaistustoimintaan.
ADB-järjestelmä koostuu yleensä eteenpäin katsovasta aktiivisesta valvontakamerasta, ajovalojen ohjaimesta, valonlähdemoduulin ohjaimesta, valonlähdemoduulista, siirtojohdosta jne. Tällä hetkellä ADB:n päävalonlähde on LED, joten valonlähdemoduuliohjain on yleensä LED-ohjainmoduuli.
ADB:n toiminnan toteuttamisen tekniseltä tieltä se voidaan jakaa mekaanisiin, matriisi-, DLP- ja muihin polkuihin.
1) Mekaaninen. Se on kehittynyt AFS-teknologian pohjalta ja se on suunnattu pääasiassa ajovaloihin, joissa käytetään perinteisiä valonlähteitä, kuten halogeenilamppuja tai HID-valoja. Ajovaloja säädetään ylös ja alas tai vasemmalle ja oikealle moottorilla tai ajovalojen valotyyppiä muutetaan pyörittämällä varjostinlevyä. On myös tapoja muuttaa ajovalojen alkuperäinen rakenne, muuttaa ohjauslevy muuttuvaksi valoakseliksi ja käyttää erilaisia ​​muotoja, jotka esitetään muuttuvan valon akselin pyöriessä kaukovalon estämiseksi ja säätämiseksi adaptiivisen toiminnan toteuttamiseksi. kaukovalot. Haittoja ovat hidas vaste ja alhainen tarkkuus.
2) Matriisi. Matrix ADB käyttää useita LEDejä matriisin järjestämiseen ja vastaa valaistusaluetta yksitellen ja viimeistelee valotyypin muutoksen säätämällä LEDin kirkkautta. Mitä enemmän LED-valolähteitä on, sitä suurempi on mukautuvan kaukovalojärjestelmän resoluutio ja tarkkuus. Tällä hetkellä useimmat ADB-ajovalot ovat matriisimuotoisia, ja niissä on 12-100 LEDiä. Matrix ADB on parempi kuin mekaaninen ADB vastenopeuden ja valotehosteiden suhteen. Suuren valonlähteiden määrän vuoksi vaatimukset optisen järjestelmän suunnittelulle ovat korkeammat, ja liian monella valonlähteellä on myös korkeammat vaatimukset järjestelmän lämmönpoistorakenteelle ja ohjausalgoritmistrategialle.
3) DLP. DMD-laitteiden sijoittaminen valonlähteen eteen ajovalojen ohjaamiseksi voi toteuttaa projisointitoiminnon. Ydinkomponentit ja teknologiat tulevat TI:ltä. 4) Muita teknisiä ratkaisuja, kuten LCD ja μAFS, kehitetään edelleen.
Toiminnon monimutkaisuudesta riippuen ADB-ajovalojen hintaluokka on pääosin keskittynyt 1,200-2,500 yuanin alueelle, ja huippuversio on myös lähellä 5,000 yuania, mutta markkinaosuus on alhainen. Ennen vuotta 2018 ADB-ajovalojen globaali levinneisyysaste ei ollut korkea, ja ADB asennettiin pääasiassa huippuluokan malleihin, kuten Audi A8 ja Mercedes-Benz S-Class.
4.3. Projektio Digitaalisella projektiovalaistustekniikalla saavutettavia toimintoja ovat: kahden ajoneuvon leveän kirkkaan viivan lähettäminen auttamaan kuljettajaa arvioimaan ajoreittiä ja ohituskykyä; kun ajoneuvo kohtaa tien ylittäviä jalankulkijoita, ajovalot projisoivat edessä olevalle tielle suojatietä muistuttamaan jalankulkijoita tien ylittämisestä turvallisesti; kun ajoneuvo havaitsee, että etäisyys etuajoneuvoon on pienempi kuin turva-arvo, etuajoneuvon törmäyshälytystoiminto aktivoituu ja ajovalot projisoivat valkoisen korkean kirkkauden kehotusviivan tielle kuljettajan näkökentän eteen, vähennetään vähitellen korkeataajuiseksi vilkkuvaksi varoitukseksi jne. Projisointitoiminnon toteuttamiseksi teknisessä suunnassa on monia polkuja, mukaan lukien DLP, MicroLED, LCD jne., mutta kaiken kaikkiaan projisointitoiminto asennetaan yleensä korkeaan -päässä ajoneuvoja, ja levinneisyysaste kasvaa hitaasti matalalta pohjalta.